三种头程方式，成本结构完全不同
| 方式 | 计价方式 | 时效（典型） | 适合的货 |
|---|---|---|---|
| 海运（整柜／拼柜） | 按体积 CBM 计价为主 | 约 25–45 天 | 体积大、重量大、不着急的常规补货 |
| 空运（含专线） | 按重量计价，取实重与体积重的较大值 | 约 5–12 天 | 轻小件、急补货、新品试销 |
| 商业快递 | 按重量与体积重计价，费率最高 | 约 3–7 天 | 小批量样货、断货救急 |
| 中欧班列（欧洲线） | 按体积／重量计价 | 约 18–30 天 | 欧洲线，海运太慢、空运太贵的中间选择 |
海运看起来最便宜，但「最便宜」只体现在单位运费上。真正的成本要加上另外两项，而它们经常被完全忽略。
第一项容易漏的成本：压在路上的钱
货在海上漂的这一个月，你的钱是躺在货里的。假设一个批次货值 10 万元：
- 海运 35 天到仓，空运 7 天到仓，两者相差 28 天；
- 按年化资金成本 8% 估算，28 天的资金占用成本约为 10 万 × 8% × 28 ÷ 365 ≈ 614 元；
- 看起来不多，但如果全年持续走货、平均在途库存是 10 万元，这项成本就是全年约 8,000 元。
再叠加仓储与季节因素：海运慢意味着你必须更早下单、更早把货压进 FBA 仓，旺季前的仓储费按体积计收，早入仓一个月就是实打实的费用。所以选海运省下的运费，可能被资金占用与仓储费吃掉一部分——要合起来算。相关工具见 中美海运空运对比计算器（它会把压在路上的钱一起算进去）。
第二项：断货的风险成本
海运周期长，一旦销量超预期，你来不及补货。断货的损失不只是「少卖几单」：
- Listing 断货后排名与权重会下滑，恢复需要重新投入广告；
- 断货期间竞争卖家会顶上你的位置；
- 如果你正在投广告，广告支出在断货期基本浪费。
因此常见做法是组合用：主力走海运降低成本，同时用空运小批量做一个「缓冲池」，让库存水位始终高于安全线。补货触发可以先用 库存补货点计算器 算出安全水位。
先搞懂体积重：泡货的钱是按体积收的
空运与快递的计费重量取「实际重量」与「体积重量」的较大值。体积重的算法是：
体积重（kg）= 长(cm) × 宽(cm) × 高(cm) ÷ 系数
不同渠道的系数不同：空运常用 6000，部分快递渠道使用 5000。系数越小，同样体积算出的体积重越大、运费越贵。这意味着轻但占地方的「泡货」会被按体积收费，实际支付的单价可能远高于报价单上的每公斤价格。
判断自己的货是不是泡货，以及改包装能省多少，用 体积重与泡货系数计算器 算一遍——把包装缩小几厘米，常常能跨过计费临界点。
怎么选：按阶段和货型对号入座
| 你的情况 | 建议方式 | 理由 |
|---|---|---|
| 新品试销、不确定销量的第一个批次 | 空运（小批量） | 先验证市场，避免把资金压在不确定的库存上 |
| 已验证稳定出单的常规补货 | 海运为主 + 空运缓冲 | 降低单位成本，同时用空运兜住断货风险 |
| 欧洲线，且海运太慢、空运太贵 | 中欧班列 | 时效与成本的折中选项，参见中欧线工具 |
| 即将断货的救急补货 | 商业快递 | 时效优先，单位成本此时不是主要矛盾 |
| 体积大、重量轻的泡货 | 海运 | 按体积计价比按重量计费的渠道更划算 |
四个常见坑
- 只比每公斤单价，不比时效。省下的运费可能小于资金占用与断货损失，要按上面的方法合起来算。
- 忽视起运量与拼柜规则。海运拼柜通常有最低计费体积，货量太小时单价会明显上升，未必比空运划算。
- 旺季舱位与港口拥堵。旺季（下半年）舱位紧张、港口可能拥堵，实际到手时效会比淡季长不少，备货计划要留出余量，可用 旺季备货规划计算器 排期。
- 申报价值与关税没算进成本。头程的终点成本应包含关税与进口 VAT，这两项会显著改变单件摊分成本，计算见 进口关税与进口增值税计算器。